3D打印-增材制造将商业和公共交通立异转变为全速前进

在全球规模内，卡车、公共汽车和铁路等商业和客运运输也成为疫情影响中的牺牲品。由于需求减少、劳动力缺少和供应链延迟，这些行颐魅正处于严重衰退之中。许多制造商交付产品的能力已受到严重影响。

由于疫情让世界各地被迫迅速了解到经济可连续性是何等容易受到滋扰。疫情对供应链和全球经济的负面影响如此之大，以至于业界惊讶的发明关于制造业的供应链来说没有什么比没有的零件带来最腾贵的价钱了。

与目前的许多制造业一样，商业和客运运输需要实施更灵活的产品立异和灵活的制造流程，以维持可连续生长战略并确保在后疫情时代实现业务增长。

有鉴于此，运输制造商和直接供应商正在重新评估他们的财务战略，以实现弹性供应链——这些行业越来越重视要害零部件的交付速度和组件可用性，通过整合笔直流程，并与离装配所在更近的区域供应商建立相助同伴关系，这些行颐魅正在降低其供应链危害。

3D打印-增材制造 (AM) 通过其在制造和供应链方面的灵活性证明了其在增进经济可连续性方面的价值。AM-增材制造在运输制造领域可以增进快速立异，从而通过减少零件数量、简化零件物流并将库存水平降低至 90%，并且将上市速度提高 3 倍。

通过DMP Flex 350 Dual 3D打印的优化液冷式热交换器，与古板的风冷式热交换器相比，节省了 83% 的空间并消除了 97 个零件。
? 3D Systems

?供应链弹性

3D打印为商业和公共交通的供应链弹性带来了无数利益，包括降低潜在延误的危害、减少劳动力、简化妆配操作。别的，借助3D打印-增材制造支持的结构一体化零部件，产品质量获得了提高，从而提高了可靠性。因此从更宽的视角来评估，3D打印还提升了产品品质，从而减少了对售后维修效劳支持的需求，从而减少了更换零件的数量，因此在产品报废时处理已停产的库存零件的需求也减少了。

与减材制造相比，增材制造还可以通过生产需要更少质料、爆发更少浪费的零件、制造辅助模具来实现资源节约及重复利用和情况�；さ目闪杂攀�。

能够按需生产零件和生产工具而不是将它们存放在货架上，还可以节省货仓空间，同时无需存储腾贵的库存来支持停产的产品。最后，由于3D打印-增材制造提供了设计自由来创立古板制造技术无法生产的零件，这为工程师提供了一种针对应用进行设计而不是针对制造能力进行设计的途径，从而使他们能够开发出更节能的产品。

图：在 DMP Flex 350 Dual 上 3D 打印的AlSi10Mg (A) 质料的优化和集成双气动阀，与古板质料相比，质量减少了 42% 并消除了 15 个零件。

目今3D打印-增材制造已经生长起来，并包括了许多差别类型的3D打印技术（例如，光固化、粉末床熔融、选区金属熔融等）。同时为满足最终用途生产需求而设计的质料种类有所增加，并且可以集成可最大限度地提高设计自由度的高级软件应用程序。

凭据杭州尊龙凯时科技的市场视察，AM-增材制造已成为交通立异的转型工程工具和笔直整合战略的要害加速器，直接从数字模型到生成零件的能力不但使流程越发高效，并且允许业务模型的疏散化、实现弹性的供应链体系，并且提高售后效劳历程中的客户体验，节约质料和物流，制止浪费。

?数字库存治理

由于数字加密和 IP �；ぜ际酰ㄈ缡职嫒ㄖ卫� -DRM或区块链系统）的快速生长，�；�3D模型和3D打印参数已成为与增材制造技术完美结合的现实。

设计所有者现在可以在全球规模内分发数字信息，控制将生产几多物理零件并包管质量，而远程用户或制造商可以按需打印它们，而无需运输、包管、存储或库存维护。

? 杭州尊龙凯时科技白皮书

与汽车行业相比，商业和公共交通需要更大的零件，虽然3D打印-增材制造技术的生产力和构建尺寸正在增长，但一些要害零件仍然无法使用目今的AM-增材制造设备生产。

许多零件（例如，大型金属结构件、外部车身零件、大型内部面板）也无法凭据最终用途所需的效率生产，因此照旧需要通例古板制造方法。在这些情况下，AM-增材制造是创立快速中低容量模具和铸造模型的完美解决计划，其优势在于将这些零件的供应转化为数字库存工具进行维护，并消除多年对情况控制存储空间的需求。

?将交通立异转变为全速前进

领先的运输制造商和直接供应商正在重新评估其财务战略，通过3D打印-增材制造实现弹性供应链——越来越重视要害零部件的交付速度和组件可用性。

许多企业通过将增材制造融入其生产事情流程中实现了乐成。在这方面，凭据杭州尊龙凯时科技此前分享的《看戴姆勒巴士汽车售后效劳部分如何开展3D打印备件生产？》一文，戴姆勒集团子公司EvoBus的客户效劳和零部件(CSP)部分，多年来面临着巴士汽车备件仓储和物流本钱上升以及交货时间长的难题，EvoBus治理着凌驾32万种常用汽车备件，其中许多备件都备有库存，并且库存的数量在不绝增加。受到备件供应商最小起订量的限制，有时候纵然只需要1个零件，在采购的时候也不得不凭据最小起订量购置15个，20个甚至是100个。在这种情况下，应用3D打印技术进行备件生产是EvoBus 和戴姆勒集团认为可以应对这些难题的解决计划。

另一个颇为乐成的案例是杭州尊龙凯时科技此前分享的《卡特彼勒3D打印燃油混淆器用于售后市场》尤其是关于那些消耗量很小的备品备件，如果要重新开模来生产，本钱会十分腾贵，卡特彼勒发明3D打印在重新制造这些高度专业化的组件方面具备明显的优势，那就是小批量的经济性和灵活性。

将3D打印技术积极引入售后零部件制造体系的另有德国的DB铁路公司，德国铁路公司在每个维修事情站中确定了至少一名或两名3D打印专家，并确定哪些零部件可以通过3D打印技术受益。事实证明，有许多火车零件适用于3D打印，包括咖啡机的备件、外挂钩、偏向盘盖、头枕框架、盲人旅行者的盲文路标等等。

与战略相助同伴相助可以在提供技术援助和端到端解决计划方面大有资助，这些解决计划不但有助于实施增材制造，还可以为其业务实现最大收益。有了合适的相助同伴和合适的解决计划，种种规模的制造商和供应商都有巨大的时机利用增材制造的力量加速自身的立异和竞争职位。

通过与专门从事3D打印的公司相助，德国铁路已经能够利用最先进的增材制造技术，而不是投资设备自己。事实上，为了增进物流部分增材制造解决计划，德国铁路甚至于2016年9月建立了“移动增材制造”网络。德国铁路的移动增材制造网络已有50名公司，其中包括西门子、Concept Laser、Materialise、EOS、Stratasys、Autodesk等公司。

尊龙凯时

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