1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了第一辆本茨专利机动车，世界上首辆真正意义上的汽车就此降生了，在三十年后的1915年，福特公司生产出了世界上第一辆箱型汽车并实现量产，汽车工业今后进入了生长的快车道。凑巧的是，3D打印技术从问世距今同样也有三十多年了，在这期间它的技术种类不绝富厚、工艺不绝成熟完善、应用领域连续扩张，各行各业的人们也在积极的探索这项技术所能抵达的广度与深度。汽车工业不可是其中之一，甚至可以说是目前3D打印应用最成熟的领域了。那么3D打印这个仅仅生长了三十多年的技术，是怎样与汽车工业相结合，并爆发化学反应的呢？
汽车+3D打印=吸睛的看法？
首先“汽车+3D打印”，一定是汽车在前3D打印在后，汽车是主体而3D打印是工具的。目的是利用3D打印的特性和优势，为汽趁魅这个最终产品及其设计制造工艺，进行品质的提升或者流程的优化，不可陷入为了用而用的陷阱。所以近年来，“汽车+3D打印”就慢慢从一个展会上看完就忘的吸睛看法，下沉到实际的研发试制事情中，深入到部分零件的替换优化中，甚至最后再到真正实现量产3D打印汽车的上市。所以，目前3D打印能与汽车工业相结合的，是在研发试制、生产线的工装夹治具、定制化改装、以及量产这几个环节。
上图从左到右依次是世界首款3D打印汽车Urbee 2、电动车Strati、跑车Blade
3D打印的轮胎工装
MINI Yours Customized”定制3D打印零件效劳
XEV的全球首款量产3D打印电动车在意大利获得7000辆的订单
再将目光回到汽趁魅这一最终产品上。一辆汽车可以简单的分为发动机、底盘、车身、电气设备这几大部分，也可以再细分为更多的子系统，通常一辆车上的零件数量抵达1-2万个，凭据质料类型可粗分为金属与非金属2大类，其中金属零件占大大都，用于发动机、变速箱、车身、车架、悬架、底盘和电子设备上，而非金属质料则主要用于车辆的内饰、外饰、密封件、轮胎等部位。
汽车总成拆分平面图
汽车上的部分非金属零部件
在车辆的设计研发阶段，若只考虑尺寸与装配验证，那么车上险些绝大大都的非精密零部件目前都可以通过3D打印技术制造，并满足验证的要求 ；但若要实现功效性验证，甚至要脱离研发阶段，去实现最终使用乃至量产，那么可使用3D打印制造并替换的零件种类数量就会减少，因为要选择出合适的3D打印质料和工艺，并匹配零件的实际工况要求，这往往需要汽车与3D从业双方积极的探索和相同，并投入时间与精力为之攻关，这也是新技术应用最难的部分。不过今天我们也确实看到了一个又一个新应用的泛起，3D打印与汽车工业爆发的化学反应也越来越多、越来越热烈。
米其林3D打印无气防穿刺轮胎Uptis
Joyson Safety Systems用SLS技术打印的碳纤维增强宁静气囊外壳
布加迪凯龙钛合金3D打印刹车卡钳
HRE Wheels和GE Additive制作的钛合金轮毂
盈普是海内SLS增材制造设备的代表厂家，从事三维打印业务二十多年，凭借过硬的科研实力，针对差别行业应用乐成开发出S系列、P系列激光烧结增材制造系统以及多款专用高复用性粉体，是海内首家获得德国莱茵TüV认证的激光烧结增材制造厂家，研发的产品获得三十多项国家专利。
盈普在江苏盐城设立了SLS特新质料3D打印效劳中心，并率先引进了AMT的化学蒸汽平滑技术，目前盈普中山公司有两台AMT的后处理设备对外提供加工效劳，可以提供完善的3D打印+后处理效劳，为用户创立更多价值。
在汽车应用方面，盈普也连续进行探索，包括与大学生方程式赛车车队以及海内主机厂的相助。其中赛车方面的相助可见我们往期的内容：盈普在2021赛季对北京理工大学无人车队、同济大学汽油车队的赞助相助。汽车主机厂方面，目前我们与春风汽车集团以及广汽集团的相助较为深入。
春风汽车集团在新车试制的历程中使用SLS技术打印原型零件，包括使用Precimid1172Pro GF30 BLK质料打印的中控面板和用Precimid1172Pro质料打印的配电箱壳体等，前者是一款30%玻璃增强的尼龙12质料，具备优秀的强度与抗攻击性能，后者则是通用型尼龙12质料，拥有良好的综合性能和外貌质量。春风汽车在使用3D打印技术后，可以避开制造塑料零件时需要的注塑或机加工工艺，将原型零件的制造流程简化，并降低外包本钱和模型泄露的危害。
? 
春风汽车打印的中控面板（灰玄色）与配电箱壳体（白色）
另外广汽集团同样将SLS技术的应用集中在研发试制领域，但其应用面更广，打印的零件涵盖了车上的内外饰、热交换系统、动力总成、底盘等部分，可以用于包括外观、结构、装机、人机工程这4大验证事情中，多达数十类（图片此处未便展示）。以前委外加工的流程包括：提出需求－用度申请－询价－发外－收货－验收，周期通常在2-3个星期，在SLS 3D打印设备投产后，流程缩短为4步：提出需求－加工－收货－验收，最快4天可以开始验证事情，且流程都在本公司内部。
虽然，在3D打印技术与汽车工业结合越来越紧密的今天，我们也要看到：目前大部分汽车从颐魅者不敷了解3D打印技术的最新生长和能力，而在3D打印领域能够真正明白汽车行业需求的人也未几，加之现阶段3D打印技术自己另有缺乏，这些都依然限制了3D打印在汽车工业的拓展与深入，但我们也要有信心：3D打印生长至今不过三十几年，质料种类还在不绝富厚、生产本钱也在不绝降低、工艺逐步走向成熟，另外，汽车与3D打印从颐魅者双方都在积极的相向而行，汽车行业内大规模普及使用3D打印技术的一天很快就会到来。
